Оператор на флота го намали прекинот на полнење за 42% со купови за полнење DC од 60KW и 80KW

Регионален оператор на електрична флота го замени неуспешното подесување на наизменична струја со 16 купови за полнење Soutya од 60KW и 80KW DC. Времето на полнење по возило падна од 9,2 часа на 55 минути, времето на работа на полначот се искачи на 99,1%, а прекувремената работа поврзана со полнењето падна за 99.000 долари годишно.

Позадина на клиентите

Клиентот води комерцијална испорака и шатл операција од три депоа во Среден Запад на САД. Возниот парк опфаќа 110 возила: 96 електрични товарни комбиња со батерии од 60 до 75 kWh и 14 електрични шатл-автобуси со пакувања од 210 kWh. Околу 240 возачи работат во две смени, а главното депо опслужува радиус на испорака од 180 милји со закажани поаѓања во 05:00 и 14:00 часот.

Два нови договори за дистрибуција на мало додадоа ноќни правци на почетокот на 2023 година, со што дневната километража по комбе ја зголемија од 92 на 131 милји. Целта за електрификација на државната флота бара 60% од операцијата да работи на електрична енергија до 2027 година, а складиштето се наоѓа на 38%. Исполнувањето на таа цел без додавање возила или возачи зависи од протокот на полнење.

Што го блокираше планот за електрификација на флотата?

Депото имаше 18 AC полначи од ниво 2 со моќност од 7,2 kW, распоредени низ 40 обележани места. Дополнувањето од 65 kWh траеше 9,2 часа, па комбињата се приклучија во 18:30 часот и останаа паркирани до 04:00 часот. Само 18 од 40 места имаа полнач, што создаде ноќна редица и ги принудуваше возачите да ги мешаат возилата меѓу заливите. Средното дополнување на автобусите беше невозможно бидејќи единиците за наизменична струја не можеа да испорачаат доволно енергија во прозорец од 90 минути.

Доверливоста ја влоши ситуацијата. 18-те единици дојдоа од двајца продавачи и работеа на три посебни апликации за управување. Возачите рачно ги ресетираа грешките, што траеше од 40 до 90 минути по инцидент, а дневникот за одржување покажа 31 сервисен повик поврзан со наплата во шест месеци пред надградбата. Почетоците на пропуштените маршрути станаа рутина, а складиштето трошеше 9.400 долари месечно за прекувремена работа на возачот и поддоговори од трета страна за покривање на празнините.

Што пробал операторот пред да се префрли?

• Додавање на повеќе 7,2 kW AC единици.Capex слета на 3.200 долари по штанд плус 6.100 долари по трчање во ровови и канали. Времето на полнење не се промени, а проблемот со редот на заливот продолжи.
• Надградба на еден ред до 19,2 kW AC.Пилот од шест штандови го намали времето на полнење на 3,5 часа. Тоа го реши полнењето преку ноќ, но сепак не остави пат до пресврт во средината на денот за шатл-автобусите.
• Закуп на четири DC единици од 30 kW од два производители.Комбињата се наполнија прифатливо, но автобусите со пакувања од 210 kWh влечеа повеќе енергија отколку што можеа да испорачаат единиците за подолг период, а ниту платформата на продавачот не ги изложуваше податоците на ниво на конектор преку стандарден интерфејс. Возниот парк не можеше да види кое возило каде е приклучено.

Две години и приближно 214.000 долари за полнење на хардвер и градежна работа создадоа депо што сè уште не можеше да ја поддржи целта за 2027 година.

Зошто да го изберете купот за полнење со еднонасочна струја Soutya 60KW / 80KW?

Операторот ги процени опциите од 50 kW, 60 kW, 80 kW и 120 kW. Спецификацијата од 120 kW бара надградба на трансформаторот цитирана на 96.000 УСД, плус 14-неделно време на носење на комуналните услуги, што распоредот не можеше да го апсорбира. Моделите од 60 kW и 80 kW одговараат на достапниот простор за глава на локацијата.

Четири технички точки одлучија за купувањето:

• Излез со двоен пиштол со динамично споделување на енергија.Секоја единица од 80 kW испорачува 80 kW на едно возило или го дели товарот на два конектори. Две заливи делат еден кабинет, што го намалува бројот на штандови и потребните кабли.
• Широк трифазен опсег на влез.Единиците прифаќаат наизменичен влез од 380 до 480 V, така што постоечкиот трансформатор од 500 kVA ја опслужувал инсталацијата без промена на услугата.
• Отворете ја поддршката за протокол.Интеграцијата на OCPP 1.6J му овозможи на операторот да ги консолидира сите 16 единици во една контролна табла за испраќање наместо во три портали на продавачи.
• Испорачана цена по штанд.Конфигурацијата Soutya достигна 16.800 долари по штанд. Конкурентниот предлог на DC го чинеше истиот број од 24.500 долари по штанд, што е разлика од 123.000 долари во целиот проект.

Оцена на куќиште, управување со кабли, работен опсег од -30°C до +55°C и опции за конектори CCS1/CCS2 со достапност на CHAdeMO ја опфатија мешаната флота и зимските услови на Средниот запад.

Како беше распоредена локацијата за полнење DC од 60KW / 80KW?

Проектот траеше 11 недели од нарачката до целосното функционирање.

1. Студија за оптоварување и ревизија на моќност (недели 1-2).Инженерскиот тим ја регистрираше максималната побарувачка на депото на 268 kW во однос на трансформаторот од 500 kVA, оставајќи 232 kW простор за глава. Шеснаесет DC конектори на целосна излезна табличка со име би ја надминале таа бројка, така што дизајнот вклучувал капа за напојување на ниво на локацијата.
2. Распоред и спецификација на кабел (недели 3-4).Полначите беа позиционирани така што секое обележано место допираше до конектор без продолжение. DC излезните кабли беа специфицирани според стандардот за кабли за полнење EN 50620, а конекторите ја следеа серијата интерфејси IEC 62196.
3. Градежни работи и инсталација (недели 5-8).Бетонски подлоги, столпчиња, фиоки за кабли и четири кабинети од 80 kW плус дванаесет единици од 60 kW влегоа без да ги прекинат ноќните поаѓања.
4. Пуштање во работа и OCPP интеграција (недели 9-10).Сите 16 единици беа мапирани на платформата за испраќање, со RFID автентикација на возачот и известување за сесија по возило.
5. Стрес тест за управување со оптоварување (недела 11).Тимот истрча вечерен врв во цел залив со активна капа на локацијата и потврди дека ниту едно возило не паднало под целната состојба на полнење пред поаѓањето.

Главната пречка:трансформаторот не можеше да поддржи четири кабинети од 80 kW на целосен излез во исто време. Наместо да го намали бројот на полначи, интеграторот постави плафон од 300 kW на локацијата во контролерот на полначот. За време на максимумот од 18:30 часот, секоја единица работи со приближно 62 kW во просек и ја менува моќноста помеѓу конекторите додека возилата завршуваат. Комбињата сè уште достигнуваат 80% состојба на полнење за помалку од еден час, а трансформаторот никогаш не надмина 71% од својот рејтинг за време на тестот

Какви резултати измери флотата по шест месеци?

• Време на полнење:Од 9,2 часа до 55 минути за истото полнење од 65 kWh, што е намалување за 90%.
• Време на работа на полначот:91,4% низ старата флота на наизменична струја до 99,1% низ куповите DC.
• Повици за услуги од продавачот:31 во шест месеци пред надградбата, 4 во шест месеци потоа.
• Прекувремена работа и трошоци за поддоговор:9.400 долари месечно до 1.150 долари месечно, годишна заштеда од 99.000 долари.
• Цена на енергија по милја:$0,29 до $0,19 по закажување вон врв поврзан со контролерот за управување со оптоварување.
• Достапност на возила во 05:00 поаѓање:84% до 97%.

Оперативниот ефект достигна покрај полињата за полнење. Dispatch додаде трета дневна рута по комбе без купување возила. Дополнувањето на автобусите во текот на денот стана стандардно, со што беше отстранет резервниот вагон за дизел што чинеше 41.000 долари годишно за работа. Депото сега ги пријавува перформансите на полнење во истиот неделен преглед како завршувањето на рутата.

Сведоштво на клиентот

„Магацинот порано работеше според распоредот изграден полнач за достапност“, рече директорот на возниот парк. „Сега распоредот ги вклучува полначите. Во две зими, единствениот проблем со полначот што го извади возилото од употреба беше оштетениот конекторски кабел по судир во дворот“.

Упатството за одржување додаде: „Четири сервисни повици за шест месеци наместо триесет и еден го сменија начинот на кој тимот ја планира својата недела. Никој повеќе не ги ресетира полначите рачно во 02:00 часот“.

Лекции и препораки

• Проверете ја главата на трансформаторот пред да го наведете бројот на полначи.Капата на страницата и дизајнот за споделување енергија не чинат ништо дополнително и избегнаа надградба на комуналните услуги од 96.000 долари. Бројот на полначи треба да ја следи студијата за оптоварување, а не на друг начин.
• Консолидирај на еден отворен протокол од првиот ден.Три портали на продавачи создадоа слепи точки при испраќање. Поддршката за OCPP 1.6J претвори 16 единици во еден поглед.
• Направете ги стандардите за кабли и приклучоци како порта за набавка.Усогласеноста со EN 50620 и IEC 62196 во тендерската документација елиминираше двајца добавувачи чии DC кабли имаа пократок век на свиткување на ладно време.
• Рефлексија:операторот би ги започнал градежните работи две недели порано и би нарачал 12-месечен комплет за резервни делови со полначите. Пристигнувањето на еден конекциски кабел за замена беа потребни девет дена во првата зима.

Операторите на флотата што ги проценуваат куповите за полнење DC од 60KW или 80KW може да ја прегледаат конфигурацијата што се користи во овој проект наSoutya 60KW 80KW DC полнење куп.

Референцирани индустриски стандарди

• EN 50620:2017— Електрични кабли за полнење на електрични возила. Дефинира флексибилност, отпорност на временските услови, отпорност на масло и ознака на обвивката за полнење на куп кабли, со номинален напон од AC 450/750V или DC 0,6/1kV.CEN-CENELEC
• Серија IEC 62196— Приклучоци, приклучоци, приклучоци за возилото и влезови за возилото за проводно полнење на ЕВ. Дел 1 ги опфаќа општите барања, Дел 2 ги опфаќа AC интерфејсите (Тип 1/Тип 2), а Дел 3 ги опфаќа DC интерфејсите вклучувајќи CCS и CHAdeMO.Веб-продавница на IEC